滔滔黃河東流，兩岸防護林綠意盎然。8月4日清晨，位于濟南市濟陽(yáng)區鳳凰路的黃河大橋，沐浴在夏日晨曦中，宛如一條巨龍靜臥在黃河之上。橋面上，自動(dòng)布料機來(lái)回穿梭，辛勤的建設者們正在進(jìn)行橋面混凝土攤鋪等施工作業(yè)，全力確保大橋年內如期通車(chē)。

大橋正在進(jìn)行“超級混凝土”攤鋪作業(yè)

鳳凰路黃河大橋主橋全長(cháng)1332米，整幅全寬61.7米，是跨徑428米的三塔組合梁自錨式懸索橋，全橋共兩座邊塔和一座中塔。其橋梁跨徑及梁寬均居同類(lèi)型橋梁“世界之最”，是名副其實(shí)的“超級工程”。

據施工單位中交二航局項目負責人介紹，鳳凰路黃河大橋全部采用鋼結構。相對于混凝土箱梁大橋來(lái)說(shuō)，鋼結構大橋總體重量輕，因此能實(shí)現的跨度更大。且鋼結構施工比混凝土結構施工時(shí)間短，造成的固體污染少，后期維修也更便利。

雖然鋼結構大橋因其優(yōu)勢，當前在大跨徑橋梁中應用廣泛，但大量工程實(shí)踐表明，鋼橋面板容易產(chǎn)生兩類(lèi)典型病害問(wèn)題：在高頻重載行車(chē)作用下，鋼橋面板在其焊縫及構造細節處易出現疲勞裂縫，如廣東的虎門(mén)大橋，因交通繁重，運營(yíng)不到十年便出現了大量疲勞裂縫；鋼橋面的瀝青鋪裝層使用壽命短，極易出現開(kāi)裂、“脫皮”、車(chē)轍、坑槽等病害，需頻繁維修，這些病害嚴重影響到鋼橋面的耐久性和使用性能，甚至可能給橋梁的安全性帶來(lái)隱患。

如何徹底規避上述典型病害？鳳凰路黃河大橋在創(chuàng )造多項“世界之最”的同時(shí)，其“秘密武器”之一，就是武漢造“超級混凝土”的運用。

技術(shù)人員現場(chǎng)指導施工

“你看，我們現在正在進(jìn)行這種‘超級混凝土’的鋪設?！痹跇蛎媸┕がF場(chǎng)，中交二航武漢港灣新材料有限公司副經(jīng)理房艷偉介紹，“超級混凝土”是個(gè)形象的說(shuō)法，它也叫超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete，簡(jiǎn)稱(chēng)UHPC），其抗壓與抗折強度是普通混凝土的5～10倍，它的韌性非常好，抗斷裂性能是普通混凝土的250倍，僅次于鋼材。同時(shí)，它內部結構非常致密，幾乎沒(méi)有毛細孔，因此不受液體或者氣體滲透，能夠經(jīng)受強腐蝕環(huán)境下嚴苛的要求考驗，耐久性更好，可以作為橋面板的磨耗層而不需要任何額外的保護措施。

房艷偉介紹，鳳凰路黃河大橋會(huì )先在鋼橋面上鋪設8厘米厚的超高性能混凝土，然后再進(jìn)行瀝青鋪裝，形成超高性能輕型組合橋面結構。與常規的鋼橋面瀝青鋪裝相比，這種組合橋面結構堪稱(chēng)“黃金搭檔”，優(yōu)點(diǎn)非常明顯：UHPC層顯著(zhù)提高了鋼橋面板的剛度，實(shí)現消除鋼橋面板疲勞開(kāi)裂風(fēng)險的設計目標；UHPC層為永久性結構層，在運營(yíng)中無(wú)需更換，僅需對鋪裝瀝青層定期翻修，價(jià)格低廉、施工便利；UHPC層厚度薄、自重輕，更能適用于大跨徑鋼橋。

夜間進(jìn)行混凝土養護

不過(guò)，這種超高性能混凝土價(jià)格成本明顯要高，約為普通混凝土的10倍。房艷偉介紹，這種混凝土是地道的“武漢造”，是在漢央企中交二航武漢港灣新材料有限公司自主研發(fā)、生產(chǎn)的，雖然價(jià)格較貴，“但相比普通混凝土和高性能混凝土，我們的用量更小、使用壽命更長(cháng)、后期養護成本更低，且在施工中能降低50%以上的二氧化碳排放，更為綠色環(huán)保。要是算總的經(jīng)濟賬、環(huán)保賬的話(huà)，我們的性?xún)r(jià)比更高?！?/span>

在施工現場(chǎng)，記者看到，超高性能混凝土布料攤鋪及整平由布料、整平及養護一體機完成：現場(chǎng)澆筑采用泵車(chē)將UHPC泵送入布料機進(jìn)行攤鋪作業(yè)，振搗整平機對UHPC層收面、整平，UHPC層澆筑后立即覆蓋薄膜、土工布養護……整個(gè)施工自動(dòng)化程度高、平整度控制精度高、且大大節省了人工。

機械化、自動(dòng)化提升混凝土攤鋪質(zhì)量

據悉，濟南鳳凰路黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南新舊動(dòng)能轉換先行區區域交通“三橋一隧”之一的重大工程，項目按照雙向八車(chē)道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時(shí)速60公里，總投資63.27億元，計劃2021年內建成通車(chē)。屆時(shí)，黃河南北兩岸市民驅車(chē)通行大橋全程用時(shí)不到4分鐘。